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北京城市副中心站综合交通枢纽是亚洲最大的地下综合交通枢纽小额配资，也是链接“轨道上的京津冀”的重要节点。目前的建设情况如何？一起去看！

地面主体部分建设完成

预计明年投入使用

北京城市副中心站综合交通枢纽正在施工。与普通车站不同，这里地面上只能看到船帆一样的建筑，站台和轨道都隐藏在地下。未来这里将汇聚7条轨道交通线路，辐射整个京津冀地区。

如此复杂的轨道线路如何全部隐入地下？这里的地下空间十分开阔，内部共有3层。未来这里将集成2条城际铁路、4条轨道交通、1条市郊铁路、15条公交接驳线路。

整个交通枢纽的结构：

地下1层，是方便旅客的餐饮商业区；

地下2层，是火车、地铁、公交接驳的公共换乘区域；

地下3层，有32米深，是轨道和站台层。

建设方介绍，传统的火车站需要从城市割占出大面积空间，而这座交通枢纽通过“站城融合”理念，将全部交通功能都沉到地下，达到“缝合城市”的效果，做到土地最大化集约利用。

京投枢纽公司副总经理 周伟：把地面空间都还给城市建设，未来我们将在地面开展一系列的包含公寓楼、写字楼、住宅、商业等相关业态开发。在不久的将来，地面也会是一片非常繁华的景象。

中信证券研报指出，据2024年4月8日晚智己汽车召开的智己L6超级智能轿车发布会，其发布的电动汽车智己L6搭载了准900V超快充“光年”固态电池，实现四驱车型1000+km的长续航和峰值充电功率400kW的超快补能，充电12分钟可实现续航提升400+km，搭载固态电池的智己L6max光年版售价不超33万元，较Max超强性能版的不超过29.9万元溢价较少，我们认为本次固态电池在智己L6的搭载，结合考虑其预售价格，有望开启半固态电池的平价时代。随着半固态电池逐步应用推广，头部固态电池厂商的朋友圈及固态电池产业链各环节料将受益。

这里的地下建筑规模达到128万平方米，相当于5个国家体育场“鸟巢”的面积，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。

未来从这里出发：

15分钟直达首都机场

35分钟直达大兴机场和河北唐山

1小时到达雄安新区和天津滨海新区

交通枢纽客流聚集

如何破解拥堵城市病？

为了尽快疏散庞大的客流量，交通枢纽设计有100多个出入口，其中60个都是与地面楼宇直接联通的。目前地面楼宇还没有建设起来，地下连接的出入口已经留好了。

京投枢纽公司副总经理 周伟：家住在这里的居民，可以选择从家门口的电梯直接坐到站厅层，就是B2层，实现“无缝衔接”。

交通枢纽通过“立体接驳＋多点进出”的交通衔接方案，最大程度避免旅客流和地面行人交叉。尤其是在地下2层设计了公共换乘区，火车、地铁、公交接驳等多种交通方式的换乘出入口都在这里，平均换乘时间只需3分钟。

京投枢纽公司副总经理 周伟：我们地铁和国铁安检是互认的，不再需要第二次安检。

预计明年投入使用

“站城融合” 打造活力城市

“站城融合”的创新设计，不仅打造出一个四通八达的地下之城，也留出了一个活力四射的城市空间。它将用来做什么？怎么融到北京城市副中心的发展？

交通枢纽最引人注目的就是10面船帆一样的建筑，它的名字叫“京帆”，寓意大运河上启航的帆船。“京帆”下巨大的公共空间，并不是传统意义的站前广场，而是集合商业休闲、时尚运动等多种功能。

北京城市副中心管委会副主任 胡九龙：“京帆”实际上是做了很多改进的，它的目的就是更加开敞、更加舒适。它不是一个匆匆离开的站台，而是人们可以交流、可以逗留的一个地方，满足“城市会客厅”的需要。

不仅是“京帆”，以人为本的精细规划处处可见。

东边和六环创新发展轴结合，引入创新型企业入驻；

西边紧邻大运河，一条运河文化街直通码头，游客可以从车站逛到码头，坐船深度领略副中心的城市风貌。

巨大的“京帆”，像伞一样守护着7个天井，通过帆板调节，将阳光引入地下32米深，让这座“地下城”有了通透舒适的自然光。枢纽站的“京帆”屋盖，与副中心六环公园、潞通公园及大运河，共同串联起一串绿色开放的城市景观轴，彰显了副中心的城市特色和文化底蕴。

北京城市副中心管委会副主任 胡九龙：体现了“人民城市为人民”的理念，一座活力、便捷、绿色的交通枢纽，会带来高品质的生活体验、更多的幸福感。

（ 总台记者 张芊芊 张程 张伟泽 刘宝凤）小额配资

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